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海外施工船舶船机运转保障分析
作者:网站采编关键词:
摘要：1 船舶出国前的准备 1.1 对船舶所去国家的市场考察 船舶出国之前，主管机务人员应该对当地的修船市场、机加工能力、物价消费、物资备件及燃润料补给情况、物流运输以及相应的风
1 船舶出国前的准备
1.1 对船舶所去国家的市场考察
船舶出国之前，主管机务人员应该对当地的修船市场、机加工能力、物价消费、物资备件及燃润料补给情况、物流运输以及相应的风土人情进行考察，收集相关的信息。如有条件主管机务可以在船舶出国之前赴现场实地考察，亲自收集有用的相关资源信息。也可以通过网络搜索、进入当地门户网站阅览查看，或者加入当地的华侨论坛了解咨询等，这些手段都能帮助你掌握到将来针对船机运转管理有用的信息。
另外，出国前主管机务人员一定要积极与项目部主管工程、安全环保的技术人员沟通，掌握船舶将来施工的土质情况、对船舶挖掘及输送系统设备的特殊运转要求、对挖泥机具的相应准备工作；以及当地安全环保部门的相关规定，是否需要在船舶现有基础上对安全环保设备做改进和添加；当地海事及海关对船舶的特殊要求，是否在船舶证书方面有相应的强制性要求。收集齐全这些信息，才能确保船舶到当地后能及时投入施工生产，避免不必要的麻烦。
1.2 根据船舶船机设备状况安排船舶修理
在船舶出国前，为确保船舶抵达海外在一段时期内的稳定运转，需要根据当前的船机设备状况及相关的特殊要求进行船舶修理。修理的范围和修理的工艺需要根据海外工程和外围的实际情况而定。可以将船舶设备分成挖掘系统、输送系统、动力系统、液压系统、电气及自动控制系统、甲板机械系统、辅助设备系统这7大系统进行逐条梳理，梳理各系统当前所处的设备状态、存在的运转隐患、到海外后对本系统运转的要求，便能轻松得出整条船舶出国前的科学修理范围，并制定出详细的修理工艺。能做到既不失修也不过度修理。
1.3 物资备件的相应储备
由于国内船舶配备国产设备较多，故出国前的物资备件储备变得较为重要。物资备件的合理储备一方面能保障船机设备的稳定运转，确保故障时有备件可换；另一方面能节省船机成本，不用在海外花高价购置。设备备件的储备要考虑船舶在海外的大致施工时间，力保在整过施工周期内备配件的充足。要遵循以下原则：一是备配件的磨耗规律及损坏频率，对于常规消耗、损坏率较高的备件要多备，按照国内船舶配备标准的1.5倍系数储备；磨耗小，更换少的备件按照国内船舶配备标准的1.2倍系数储备即可。二是备配件的海外市场情况，是否能在海外购置，如该备件能在海外市场购置，则按照国内船舶配备标准配置即可；如仅能在国内购置，则需要按照国内船舶配备标准的1.2倍系数储备。物资的储备主要取决于海外物资的供应补给市场情况，一般按照3年的使用量准备，对于无保质期要求的物资，如面纱、铁桶等，可以适量增加；对于容易老化和变质的物资，如胶皮、胶水等，可以适量减少。
1.4 船舶及项目人员的选定
由于海外施工船舶远离祖国，所处环境艰苦，生活区域狭窄、生活枯燥单调，所以出国船舶在人员选派上需要慎重考虑，一是综合素质要高，二是有较强的自我调节及自我排压的能力，三是较强的为人相处和与人沟通的能力。对于船舶领导，如船长、政委、轮机长及大副，还要求有良好的英语沟通能力，能沉着应对当地海事及环保相关部门的不定期检查。此外，船舶还需要根据船舶的日常维护保养及常规性修理的工作量，配备相应的特殊技术工种，以1艘3500m3/h的绞吸船为例，一般情况下需要配备车工1名、钳工1名、焊工4名，以保证设备出现故障后的快速修复。项目的主管机务，除以上要求外，还要求好学上进，能尊重他人，能很快融入当地的风土人情，能迅速掌握及遵守当地的法律法规，能尊重当地的宗教习俗及风俗民情。否则，有可能带来工作中的误解及繁琐的麻烦事。
2 海外船舶修理及物资备件供应
2.1 海外船舶修理的安排和组织
海外船舶的修理可以根据安排和组织情况分为日常的自修和扩大自修、根据设备状况集中安排的航修和根据船舶证书情况安排的厂修3种。
2.1.1 海外船舶的维护保养、自修和扩大自修开展
海外船机设备的运转重点应该放在日常的维护保养中，船舶设备管理人员应该根据当地的气温、空气质量、潮湿度、海水含盐量、船机运转负荷等综合因素来调整制定设备的维护保养制度。如在中东地区，气温高、湿度大、海水含盐量高、工况复杂且设备负载大的情况下，应适当缩短设备的维护保养周期，加大润滑油品的检测频率，可以有效降低船舶故障率[1]。
文章来源：《海外文摘·学术版》 网址: http://www.hwwzzz.cn/qikandaodu/2020/0921/456.html
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